Casi terminada

Lamento no haber podido seguir con los pasos de la restauración, pero se rompió la cámara de fotos. Ahora vuelvo a tener una y la moto ya va genial!!!. aquí pongo unas cuantas fotillos.




Ahora me falta ponerla las pegatinas, ir a tráfico a ver si la puedo rehabilitar y si puedo, comprar los intermitentes y luz de atrás.

Va a ser complicado, ya que esta moto no se vendió en España, pero.... ya veremos.

Montando el Motor

Bueno, ya me llegaron los aceites, asi que ya he montado el motor.

Gracias a las fotos que tiré y a la comprensión (que no compresión) de como funcionan los cambios, embrague, etc pude montarlo a la perfección.

Como no tengo las juntas originales he usado el sustituto universal de juntas de Nural (foto con silicona especial naranja). Tornillos nuevos y a cerrar.

Luego puse el cilindro pistón y culata no sin antes limpiarlos de Carbonilla (con paciencia, producto limpiador de aluminio y cromados y a frotar hasta que los dejé como un espejo :-) ).

La última foto es del motor ya montado en el chasis.

Tornilleria

Para quitar el óxido (arriba) y grasa (abajo)

Hoy he hablado con la tienda y los aceites y alguna tuerca me llegan mañana (a ver si es verdad). Mientras os explico como limpio la tornillería de la moto.
En una moto tan vieja los inconvenientes se reducen a 3:

1) Muy oxidada. El óxido lo quito mezclando al 50% aguafuerte (también llamado salfumant o algo así) y agua con una cucharadita de mistol. introduzco las piezas y ocurre el milagro tras unos minutos... MUY IMPORTANTE, al sacarlo debes aclarar en agua e impregnar la pieza en aceite, sino se volverá a oxidar en poco tiempo. Es la foto del liquido amarillo.

2) Con mucha grasa reseca. Lo meto en líquido de barbacoas, cuando era jovenzuelo lo hacía con petroleo, pero ahora cualquiera lo encuentra... Es la otra foto.

3) No sale "ni pa tras" de la moto. Despues de probar cocacola, aflojatodo, calentar... le hago un agujero con un taladro y broca de de metal en el medio y con lo caliente del taladro y el agujero que he hecho meto un alicate de punta fina, al estar el agujero me permite hacer presión al borde del tornillo y desenroscarlo. Única solución para el montaje, comprar una igual.

Desmontando Carburador

Bien, ahora para poder cerrar el motor necesito un aceite 10W40 que ya he pedido pero tardará unos días. Con él engrasaré los cambios y todas las piezas antes de cerrarlo previa limpieza con gasolina y aire a presión.

Mientras me llega desmonto el carburador enterito y lo meto por piezas en gasolina para después secarlo con aire a presión.

Truco, en vez de gasolina uso el liquido para encender barbacoas que leí por ahí que hace el mismo efecto y la verdad me está dando muy buen resultado.

Pintando el motor

Aunque el motor en teoria no debe de estar mal, me decidí a desmontarlo, entre otras cosas para poder quitarle el óxido y suciedad y pintarlo de nuevo. Esta vez sin imprimación, ya que la pintura anticalórica debe de ir directa al metal.

Lo desmonté enterito tirando fotos a todo y colocando todo por orden para cuando lo monte hacerlo en sentido inverso.

una vez hueco, monté de nuevo las carcasas para quitarle la pintura, esta vez con decapante, y pasar a pintarlo.

Piezas a acoplar al chasis

Como no, lo siguiente eran piezas que van directas al chasis, como el cubrecarter, reposapies, pata de cabra, tija, soporte del faro, soporte de la batería y caja de herramientas...

Manos a la obra. Combinación de Decapower, con lija y Cepillos de púas de latón (para no rallar)- Una vez quitado óxido y pintura vieja paso a imprimarlos para después pintarlos en el mismo negro del chasis.

De imprimación me compré la de Titan Yates, para aquello de que no se me oxide cuando llueva y aguante la humedad... También se lo dí al chasis antes de pintarlo, por supuesto.

¡A por el chasis!

No se si los restauradores tienen un orden específico, pero yo decidí comenzar con el chasis porque pensé que iba a ser de lo más trabajoso y cuanto antes me lo quitase de encima, mejor...

Leí, leí, y leí por internet: lo mejor es arenarlo antes de pintarlo, pero como no tengo pasta ni posibilidad de hacerme con un compresor con la suficiente potencia para arenar empecé a probar alternativas:

La primera como no, lijado a mano... Dios, me muero antes de acabar la restauración!!!

La segunda, discos de púas para el taladro, mmm esto va mejor, pero si te pasas haces daño al metal.

La tercera y definitiva, no quiero hacer publicidad pero... DECAPOWER, se acopla al taladro y son unas varillas que golpean sin rallar, algo parecido al arenado.

Gracias a mi cuñado Fernando y a mi tío Antonio que me dejaron un compresor con pistolas para pintar, comencé mi aventura en el mundo del pintado a pistola. ¿como usarla?, pues leí, leí y leí por internet y junto con el de la tienda de pinturas elegí un negro satinado anticalórico para todas las piezas negras de la moto.

Después de lavar, a desmontar

Nada más llegar comienzo con ilusión mi nuevo proyecto. Lo primero fue lavarla de todo el polvo que tenía encima, buscar un hueco en el garaje y comenzar a desmontarla.

La verdad, está mejor de lo que esperaba, el motor gira bien pero le falta el encendido completo, las tapas a ambos lados del motor, el guardabarros delantero está roto y tiene óxido para parar un tren, debe llevar parada más de 10 o 15 años.

¡LLega la moto a casa!

No, no llega sola... mi siguiente paso fue localizar una empresa que me la trajese, ya que viene de Málaga y yo estoy en Madrid. Según mi experiencia, busca, pregunta precios a todas las agencias que puedas y elige la más barata (en este caso que la moto es un hierro viejo... pero dejará de serlo en breve jejejejeje).

Pude ahorrarme un dinerillo al no asegurar el porte, ya que era más el seguro que la moto (en mi caso) pero un mínimo de 120€ no te lo quita nadie, llamé a TODAS las agencias que localicé.

Localizar modelo y manuales

Si quiero restaurarla y la moto no está entera (cosa que era bastante evidente) debo comenzar la búsqueda de despieces y manuales para poder ir sobre seguro.

Gracias al maravilloso mundo de internet tras bastante tiempo buscando me hice con el despiece de la moto y un manual de un modelo distinto en estética pero igual de mecánica, la KH 100 en lugar de la KE 100. No importa, al menos de momento.

Eso me desanimó un poco, porque si no encuentro el manual es que no habrá mucha gente compartiendo información de la moto, pero como tengo más moral que el Alcoyano...

¡Adelante con la misma ilusión!

Comenzó con esta foto

Sé que lo primero que hay que mirar a la hora de decidirte a restaurar una moto es la posibilidad de documentación, pero hay una excepción en estos casos y esta es que te hagas con la moto en vez de comprarla, me refiero a que te la regalen o te la vendan muuuy barata.

Y esto es lo que ocurrió entre mi Kawasaki KE100 y yo.

Aquí tenéis lo único que conocía de ella, esta imagen.

Empiez el Blog, por fin me decido.

Llevo mucho tiempo pensando en hacer un blog, pero hasta hoy no me he decidido a hacerlo. Tenía que tener un motivo especial y algo para compartir y que sea interesante.

Mi motivo: he comenzado a restaurar una moto y espero que sea la primera de una lista larga, porque a pesar de mi inexperiencia me encanta hacerlo.

Siempre he tenido motos, bueno desde los 14 años que tuve un vespino, a los 16 una Rieju MR80, a los 18 una Sanglas 500, a los 26 una Suzuki GSX 600F y a los 32 mi actual moto, una Kawasaki Vulcan 800 (la de la foto), que por cierto la vendo, si estas interesado ponte en contacto conmigo :)